La Fuerza Aérea Ecuatoriana en compañía del ejercito y la armada forman parte de las fortalezas especiales de la nación del Ecuador, el origen de la aviación militar contiene sus principios en el año 1913 pero en realidad se estreno en el año 1921.
Fuerza Aérea Ecuatoriana
Con la formación de la primordial institución de aviación militar luego de un gran camino, en donde la mayoría de las veces era ocasional, se fundamentó un crecimiento verdaderamente evidente conocida por ser de las pocos fortalezas aéreas en el continente suramericano o formando batallas de forma internacional como ocurrió con Perú entre los años 1982 y 1996 sin enumerar los inconvenientes en donde estuvo presente. (ver artículo: Alfredo Palacio González)
Historia
En el año 1912 la asociación Guayas de tiro y aviación con la pretensión de estar presente en las acciones aéreas de la nación en donde se manifestó adiestrar al primordial piloto ecuatoriano, en donde fue elegido Cosme Renella Barbatto socio y creador de la asociación gran deportista, para entrar en la escuela de Aviación en Italia en donde estuvo trabajando por un corto periodo como piloto al año siguiente, luego Renella estuvo presenten en la organización.
Desde ese momento trasladó a Ecuador el primordial avión de pertenencia nacional, este era un modelo del tipo Chiribiri con un motor de 60 caballos en donde el club de Guayaquil realizó un evento de bautismo para el avión en donde se le dio el renombre de Patria Num 1 realizando vuelos ante la alegre multitud reunida, luego de este comienzo no se obtuvo el apoyo oficial luego de lo sucedido Renella salió del país por más de 12 años, viajando por diferentes países del continente fomentando la aviación estando presente en la enorme batalla. (ver artículo:Gustavo Noboa)
El estímulo para la incorporación de la aviación militar sucedió por parte de un apasionado periodista guayaquileño de renombre José Abel Castillo administrador y dueño del periódico el telégrafo quien obtuvo un Hanriot al que renombró como el telégrafo I, este avión estaba al mando del piloto italiano Elia Liut hizo su primordial despegue en la localidad de Guayaquil en el año 1921.
El teniente Francisco Gómez de la Torre dirigente de la zona militar en la ciudad, luego de estar presente en el despegue mandó al mandatario de la nación en compañía del dirigente de estado mayor un documento en donde sobresalió la gran consideración que tenía la aviación con el soporte de esta actividad luego de un corto periodo el doctor José Luis Tamayo consiguió que la asamblea nacional creara una ley dando permiso para estrenar la escuela militar de aviación.
Durante los años 20 y 30 la aviación ecuatoriana como fortaleza subordinada al ejército se encontraba dirigida más que todo por pilotos y asesores militares provenientes de Italia mediante acuerdos legítimos entre Ecuador e Italia, pero de todas formas la aviación estuvo falta de equipos y demandas pausando el crecimiento del arma aérea en el país. (ver artículo: Corte Nacional de Justicia)
Fuerza Aérea Ecuatoriana 2016
La fuerza fue elemental durante el terremoto que ocurrió en el año 2016, en donde se realizaron cientos de vuelos con ayuda humanitaria, como traslado personal, acelerando todos los aviones de la parte de transporte numero 11 que se encontraban libre de forma sencilla en donde la fuerza hacía traslados hasta Galápagos o salidas médicas en diferentes zonas lejos del país, siempre con la intención de ayudar a todos los ciudadanos con esquemas como alas para la alegría, alas para la salud, alas para la incorporación el deporte y muchos más.
Fuerza Aérea Ecuatoriana 2018
Se cumplieron 98 años de la creación de la fuerza aérea del Ecuador, la fuerza aérea es la simbolización de mejoría de la nación formando una serie de confianza, con la actuación de los magistrados, policías y autoridades seleccionados que tienen el deber de proteger de personas misteriosas con a intención de hacer daño, esto lo mencionó el presidente Moreno durante su discurso para celebrar el estreno de la fuerza aérea.
¿Qué es ?
La FAE de igual forma que las demás especialidades de las fuerzas armadas ejecuta su papel militar, una ocupación legítima la cual es conocida por el crecimiento económico mediante la industria aeronáutica con la organización de mantenimiento aeronáutico como es el caso de Estados Unidos, Ecuador, Venezuela, Honduras entre muchas más.
Misión
Implementar la autoridad militar aérea para la obtención de los objetivos que respaldar la defensa incorporando la seguridad y el progreso del país.
Ser una fortaleza convincente, conocida y aceptada por la comunidad, precursor en el crecimiento aeroespacial, en el primer año del siglo 21 cuando la el mundo sufre diferentes cambios en todos los mandamientos, los establecimientos tienen que cambiar sus pensamientos para estar de acuerdo a esta existencia, las fortalezas armadas como bases fundamentales de los estados actuales entran en este método.
Creación
La creación de la aviación de la nación proviene desde el año 1912 pero en realidad se comenzó de forma verdadera en el año 1921, con la formación de la primordial institución militar, luego con un gran camino a veces provisional se obtuvo un crecimiento notable siendo una de los pocos destacamentos aéreos en Sudamérica.
Luego de la irrupción peruana en el Ecuador en el año 1942 la aviación solo tenía menos de 10 aviones de adiestramiento y observación armados, en tanto que la fortaleza contrincante tenía centenares de aviones de toda clase, al pasar este inconveniente durante años de la segunda guerra mundial la aviación ecuatoriana se solidificó de forma concreta con la base de una delegación militar de los Estados Unidos país que sobresalió dos soportes aéreos en terreno ecuatoriano para la protección del canal de Panamá.
Cúpula
El personal de los soldados aéreos forman parte de las entidades distribuidas en todos los soportes aéreos ejerció una considerable tarea en la parte de seguridad y defensa de los apoyos de despliegue, el personal técnico en fuertes etapas de trabajo entregó todo su compromiso para restablecer las naves y programaciones de las armas para tener la mejor existencia de las plataformas.
A nivel operativo se estableció un vinculo frecuente entre las fortalezas terrestres, navales y aéreas, trabajando de manera simultánea con una labor ejercida por los oficiales de vínculos aéreos. A finales del mes de marzo y comienzos de abril de 1996 los trabajos se volvieron más fuertes, en donde las fortalezas fueron atacadas por aviones y helicópteros adversarios en donde lograron derribar a 6 aeronaves por la artillería antiaérea de los grandes soldados del ejercito ecuatoriano saliendo como ganador.
Aviones
Luego de la acción Fénix realizada por las fortalezas militares de Colombia en terreno ecuatoriano en contra de un cuartel irregular de las FARC comenzó una reciente programación para actualizar las fuerzas armadas desarrollado por parte del mandatario Rafael Correa.
Luego de esta acción se usaron bombas de napalm en acreditaciones Blue Horizon en unión con los Estados Unidos, para la Fuerza Aérea Ecuatoriana se manda a adquirir recientes naves con multi propósitos a la India con el tipo HAL con Israel firmando un acuerdo para la mayor fuerza de las cazas Kfir hasta Brasil se le incorporaron aviones especiales tipo Embraer EMB 315, super Tucano y una avioneta para el traslado presidencial Embraer Legacy 600, en el año 2014 se obtuvo otro avión de traslado modelo Dassault Falcon 7X, en ese momento se estableció un concurso de forma internacional para sustituir todos los viejos aviones de traslado Avro.
Los primeros años: aviones de pistón
En sus comienzos la linea ecuatoriana establecía los caminos internos del país y algunas alternativas internacionales con aviones de motores de pistón, como es el caso del Curtis C46 el cual fue el primordial, unos de sus primeras naves fue el C46D el cual estaba coloreado con rayas azules, luego estuvo presente el Douglas B-23 Dragón cambiado para llevar pasajeros el cual estuvo a cargo de los traslados presidenciales de la nación, este avión se encuentra presente en el soporte aéreo Mariscal de Sucre de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en la parte norte de la localidad de Quito.
La era del turbo hélice: los accidentes
El origen de la armada de Ecuador se formó entre los años 1960 y 1973 en donde existían al menos 12 aviones Douglas DC-6 utilizados para cargas y pasajeros, a estos se incorporaron diferentes Douglas DC-4, en 1970 uno de estos se incendió en la pista de Lago Agrio, debido a que explotó el taco de dinamita que trasladaba, ya en 1971 cayó otro al salir de Miami en lo que se conoce han sucedido solo 2 incidentes de la aviación ecuatoriana en lo que va de historia.
La mayoría de los aviones no volaban debido a que algunos se utilizaron como repuestos, ya que en aquel momento el Douglas era un avión bastante anticuado.
A comienzos de 1968 se fundamentó el cambio de la flota el cual se apoyó en la incorporación de diferentes aviones que estuvieron en función hasta el año 1973, como se conoce este avión fue fabricado para caminos cortos y pequeños como las realizadas en la nación más que todo entre las localidades de Quito y Guayaquil, en ese tiempo se tenía un hangar para las actuaciones de Miami.
Nueva privatización y cierre
En el año 1994 se realizó una legislación para la restauración de Ecuador en donde se mantenía la privatización y contratación de inversores privados como salida de los inconvenientes, al mismo momento la aerolínea de bandera dejó de trabajar.
Ya durante el mandato de Sixto Durán Ballén fue acumulada en donde se tuvo al menos un 60% de sus actuaciones pasaron a formar parte del bando VASP que se ausentó en el año 2002 luego de haber establecido su acuerdo con la alianza con LAN Chile. Esta operación se estableció la rebaja de tamaño del estado que incorporó destitución de varios empleados cierres de oficinas así como también la busca de asociados en donde se colocaba en practica cualquier tipo de quiebra, estas ocupaciones empezaron de forma oficial en 1997.
En el año 2005 el conjunto boliviano LAB formó parte de la compañía como importante accionista mayoritario para utilizar todos sus caminos, en ese momento se modificaron la mayor parte de los equipos con la integración de dos Boeing 727 con la inscripción ecuatoriana y un 727-100 con documentos bolivianos, la utilización de los aviones que ya estaban activos como es el caso del DC-10 y los Airbus A310, en posición de los colores de la bandera se le diseñó con un color azul claro parecido a la estructura que se utilizaba en aquel momento la aerolínea LAB.
Por momentos ecuatoriana alquilo durante aquel momento 3 aviones: un 737-200, un Airbus A 310 y otro 727-200, por curiosidad a comienzos del 2000 comenzó un gran flujo de emigrantes de ecuador hasta España, Estados Unidos e Italia, entre otras naciones, debido a la rotura de la economía del país que administra la dolarización, esa enorme casualidad para hacer negocios fue ejercida por las aerolíneas extranjeras de gran tamaño como es el caso de Iberia LAN y KLM ante la presencia de una aerolínea de fama internacional como fue el caso de la Ecuatoriana.
En la actualidad no se encuentra una escuadra de aviones en donde no opera ni vuela ningún modelo.
Colegio Fuerza Aérea Ecuatoriana
Se trata de una escuela de educación secundaria estrenada en el año 1978 en la localidad de Quito, con la ayuda de la Fuerza Aérea Ecuatoriana mediante la dirección general de la aviación civil conocida como DGAC, esta fue aceptada por el ministerio de educación y cultura de Ecuador, este fue uno de los primordiales en implementar la educación orientada a la aviación de la nación.
En la actualidad es una institución académica que brinda el diploma enseguida de bachiller en ciencias, luego los estudiantes que se gradúan pueden entrar a ejercer carreras militares para ser oficiales, así como ocupaciones civiles mediante la educación superior.
Mientras estaba presente la autocracia militar del congreso supremo de gobierno, la magistratura dirigida por el almirante de la armada de la nación Alfredo Poveda Burbano que estuvo en el poder entre los años 1977 y 1980 se creó esta escuela con el renombre de institución técnica aeronáutica de aviación, en el mes de octubre de 1978 siendo una institución exclusiva de educación secundaria solamente para varones.
Debido a su naturaleza por ser un mundo de la armada militar, ya desde el año 2001 paso a tener estudiantes mixtos de mujeres y varones conocido como co-educación y en febrero de 2012 dejó de formar parte de una institución privada transformándose en una escuela para la educación pública.
